Bugatti vio la luz en 1901 cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanzó los modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti: tuvo como socio inicial al Barón Dietrich. La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En 1906 Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días.
Al estallar la Primera Guerra Mundial toda la fábrica Bugatti tuvo que trasladarse a Italia, ya que Alsacia era zona de conflicto y los franceses presionaban a la empresa por considerarla enemiga. Paradógicamente, los franceses fueron los beneficiados de la tecnología Bugatti en sus aviones, al contar con la ametralladora automática sincronizada con la hélice, en combinación con dos motores de 8 clindros cada una y 24 válvulas que generaban 500 HP: todo un adelanto de la época creado por Bugatti en cooperación con su "partner" Roland Garros. Pero el motor no podía ser desarrollado por éstos por problemas económicos, y la casa norteamericana Duesenberg se encargó de los equipos. Con las regalías obtenidas con el nuevo motor (que Duesenberg utilizaba también para sus autos de calle), al final de la guerra Bugatti contaba con una inédita solvencia económica.
Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa volvió a Alsacia (convertida en territorio francés luego del Tratado de Versalles). Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial hizo que éste diera el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. En 1929, se lanzó la saga Royale, con apenas seis modelos a causa de la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Todos los autos eran diferentes entre sí, y son únicos en el mundo.
Aún así, la década del 30 fue exquisita para Bugatti. Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, fueron máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas en nuestros dias a pesar de la poca cantidad de unidades construidas en comparación a los de otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. El Tipo 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic Coupe son considerados como los coches más bellos jamás construidos. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en Italia.
Concluida ésta se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo 251 siendo éste un fiasco, signicando de paso el quiebre de la marca cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.
En 1991, Romano Artioli compra el nombre Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el auto más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después. En 1998, el grupo Volkswagen le compró la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. La última joya, el Bugatti EB 16/4 Veyron, es uno de los autos de calle más rápido del mundo, un 18 cilindros en W con 1001 HP y una velocidad máxima de 406 km/h.
A pesar que en sus más de 100 años de historia apenas se fabricaron 8000 unidades, Bugatti es considerado como una de las marcas símbolo de la historia del automóvil.
El Chevrolet Camaro era un coche compacto introducido en Norteamérica por la división del motor de Chevrolet de General Motors al principio de los 1967 años modelo como competición para el Mustang de Ford.
Aunque el nombre del coche fue ideado sin el significado, los investigadores de General Motors encontraron la palabra en un diccionario francés como término del argot para el “amigo” o el “compañero.” ¡Los investigadores de Ford Motor Company descubrieron otras definiciones, incluyendo “a camarón-como criatura” y un término arcane para los “intestinos flojos”! En algunos periódicos automotores antes de que sea oficial lanzar, él código-fue nombrado “pantera”.
Cuatro generaciones distintas del coche fueron producidas.
Generación 1
1967 que compartía mechanicals con la Nova Page Rankingóxima 1968 de Chevrolet, el Camaro ofreció la estructura unibody. Chevrolet ofreció el coche en solamente dos carrocerías, un coupe y convertible. Casi 80 40 del distribuidor opciones de la fábrica e incluyendo tres paquetes principales eran avaible.
Generación 2
El Camaro de segunda generación más grande ofreció un cuerpo liso completamente nuevo y mejoró la suspensión. El 1970-1/2 Camaro debuted como coupe 2+2; no se ofreció y no aparecería ningún convertible otra vez hasta una gran parte de la tercera generación.
La mayor parte de los componentes del motor y del drivetrain fueron transportados a partir de 1 9 6 9 a excepción de los 230 en el cilindro seises del ³ (3.8 L) -- el motor bajo ahora era los 250 en el ³ (4.1 L) seises clasificados en 155 caballos de fuerza (116 kilovatios).
El motor de ejecución superior era un L-78 396 en el ³ (6.5 L) V8 clasificado en 375 caballos de fuerza (280 kilovatios). (Comenzando en 1970, los 396 en el bloque grande V8 del ³ desplazaron realmente 402 en el ³ (6.6 L), con todo Chevrolet eligió conservar los 396 badging.) dos 454 en motores del ³ (7.4 L) - el LS-6 y el LS-7 - fueron enumerados en las hojas tempranas de la especificación pero nunca lo hicieron en la producción.
Además del modelo bajo, los compradores podrían seleccionar “la opción del deporte de la reunión” con una nariz y un tope delantero distintivo, un paquete del “deporte estupendo”, y “el paquete especial del funcionamiento Z-28” que ofrecía los nuevo 360 caballos de fuerza de alto rendimiento (268 kilovatios) 350 en el cid V8 del ³ (5.7 L). 1972
El Camaro 1972 sufrió dos reveses importantes. Un UAW pulsa en una planta de asamblea del GM en la producción interrumpida Ohio por 174 días, y Camaros 1100 tuvo que ser desechado porque no resolvieron 1973 estándares de seguridad de parachoques federales.
Generación 3
El modelo 1982 introdujo el primer Camaros con la inyección de carburante de la fábrica, las transmisiones automáticas de cuatro velocidades (tres-velocidad en los modelos anteriores), los bordes manuales de las transmisiones de la cinco-velocidad (transmisiones manuales de cuatro velocidades en 1982, y unos 83-84 modelos), 15 o 16 de las pulgadas, la carrocería de la ventana trasera, e incluso un motor de cuatro cilindros por un breve período (debido a la economía de combustible excesiva de las preocupaciones).
El Camaro Z28 era coche del compartimiento de la tendencia del motor del año para 1982.
En Chevrolet 1985 introducido un nuevo modelo de Camaro - el IROC-Z famoso, llamado después de serie que compite con popular. IROC-Z Camaro ofreció la suspensión aumentada, paquete especial de la etiqueta y el sistema de inyección portuario templado tomado de la tercera generación Camaros de Chevrolet_Corvette también tenía un sistema de la suspensión que era más capaz en esquinas que la generación anterior.
El Camaro IROC-Z estaba en lista del compartimiento diez del coche y del conductor la mejor para 1985.
Generación 4
1993 comenzaron la cuarta y pasada generación de Camaros, durando con los 2002 años modelo. La producción del cuarta y la generación final fueron movidas desde la furgoneta planta de asamblea de Nuys, California del GM a una en el Ste. Therese, Quebec en 1993.
Aunque el coche sería producido no más en los E.E.U.U., el nuevo diseño que incorporó el cuerpo plástico ligero artesona sobre un marco de acero del espacio, y una suspensión mejor, mejorada más lejos sobre la línea de Camaro.
A partir la 1993 a 1997 el Camaro estaba disponible con LT-1 el motor, el mismo bloque pequeño V8 de la generación II usado en la Corbeta, aunque en forma levemente desintonizada.
En 1996, la opción largo-continuada de los “SS” fue resucitada y en 1998, el bloque pequeño de la generación III completamente nuevo del motor LS-1 fue ofrecido en los SS y el Z28 Camaros, marcando el extremo del bloque pequeño V8 de la generación I que tenía sus raíces en Chevrolet 265 en el motor del ³ de 1955. Desafortunadamente, las ventas estaban debajo de expectativas, y de la producción del Camaro cesado en 2002. 1998
1998 un nuevo diseño ligero principal para el Camaro. El nuevo diseño quitó el diseño anterior de la ahuecar-luz presente en el Camaros 1982-1997. Las tomas de aire del faux en la capilla también fueron eliminadas. Además el motor LT1 fue quitado y en lugar de otro un LS1 en su lugar. Motores
2002 2002 marcados el año pasado del Chevrolet Camaro y eran también el 35to aniversario para el Camaro. Este jalón fue celebrado con un coche especial del aniversario modificado de la fábrica por SLP. El paquete del aniversario estaba solamente disponible en los SS (deporte estupendo).
Las modificaciones del motor estaban disponibles además del motor de 325 caballos de fuerza (242 kilovatios) que todos los deportes estupendos producen. El competir con de plata raya abajo de la capilla y de la tapa del tronco hechas el coche más sensible que ever-especially contra la pintura roja de la reunión brillante (el único color disponible con el paquete del aniversario).
El coche también tenía el lema unido a él “licencia una impresión duradera” y tenía la insignia bordó en los asientos. El coche estaba solamente disponible como convertible o con las T-Tapas. 3.000 Camaros con el paquete del aniversario fueron producidos para los Estados Unidos y 152 para Canadá.
Y para los fanaticos de este auto podemos ver los siguientes videos que son un tributo al camaro en la pelicula transformers, usando al personaje de BumBleBee
Ferdinand Porsche ya desde su etapade adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica, entrando a a trabajar en 1893 para Brown Boveri (Viena), una empresa perteneciente al sector eléctrico. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner.
En la exposición universal de 1900, en París, presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto. El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del siglo XX obteniendo algunas victorias. .
En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924la Targa Florio . Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 23 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Unionpara un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó 1 de cada 2 carreras en las que participó. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el Volkswagen Escarabajo. Entoncescorría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Escarabajo quedaron aparcados.
Ferry Porsche
Este periodo de presidio perjudicó bastante la salud del Dr. Porsche y obligó a su hijo Ferry a tomar el mando de la empresa. En su ausencia Ferry Porsche diseño el Cisitalia de competición para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por la calidad del trabajo realizado por su hijo. Ferdinand Porsche murió el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre.
Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, Ferry fue el responsable del departamento de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Junto a Karl Rabe y Erwin Komenda comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd.
Por motivos decostes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 coupé con motor trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1949 el ritmo de producción aumento. Porsche quería ofrecer también un cabrio, pero no podía hacerlo en Gmünd, por lo que pidió la participación de la suiza Beutler. Así, en el salón de Ginebra de 1949 se presentaron por primera vez en un salón internacional los Porsche 356 coupé y cabrio. En verano de 1949 se preparan para el traslado de la producción a Stuttgart, ya que sabían que el ejército estadounidense dejaría libre las instalaciones de Zuffenhausen al cabo de un año. A comienzos de los 50 se firma un acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero suministra componentes al segundo.
El último Porsche austriaco se fabrica el 20 de marzo de 1951, tras haber producido unos sesenta coupés con carrocería de aluminio. Los nuevos 356 alemanes serán con carrocería de acero. El primero de estos sale en marzo de 1950. En 1951, Porsche debuta oficialmente en competición, ganando las 24 Horas de LeMans en la categoría hasta 1100cc. A finales de 1952 aparece el emblema de Porsche, compuesto por los escudos de Stuttgart y Baden-Wüttemberg.
En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversariode la fundación de la oficina de diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche nº 10000, un 356A coupé. Poco a poco los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100CV y alcanzaba los 200km/h. Más tarde sale el Porsche 356 nº 40000. La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de 17 años de éxitos y 76.302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando por las carreteras.
El 911 y consolidación
A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca.
Para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por 6 cilindros boxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130CV. En el desarrollo del motor intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo Volkswagen.
Según la gama 911 se diversificaba con versiones más potentes, también se encarecía. Esto alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso, y para dar un sustito de 4 cilindros al 356, salió una versión económica del 911, equipado con un motor 1600 y equipamiento reducido. El 911 de 4 cilindros se denominó 912, era un 25% más barato y con 90CV.
Durante los 70 el 911 siguió evolucionando y aumentando de cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición.
La crisis y el nuevo despegue
Desde finales de los 80 los resultados ylas ventas de la empresa se resienten y se empiezan a acumular fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en entredicho la supervivencia de Porsche a principios de los 90. En 1984 ,las ventas de Porsche eran de 50.000 coches; a principios de la nueva década eran la mitad. Especialmente alarmante fue la caída de ventas en Estados Unidos. En 1991 aparece la última versión del 928, el 928GTS que sería retirado en 1995. Se dejó de fabricar en 1995.
En 1989 se presenta el 911/964, que tenía la misión de ser el sostén de Porsche para los siguientes años. El nuevo 911 fue incapaz de cumplir con su misión. Con este panorama, Porsche entró en la década de los 90 con una enorme preocupación. Sólo les quedaba una carta y no podían equivocarse.
Se tenía que simplificar la gama para recortar gastos y había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se encargó a un veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dossier sobre el que se definirían las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dossier se antepone ante todo la agilidad.
Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren trasero. Por otro lado, la simplificación de la gama fue radical, quedando el 911/993 como único modelo durante algunos meses en 1995-1996. El 911 Carrera coupé (993) debutó en diciembre de 1993, con un nuevo motor que ofrecía 272CV. El 993, a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito; se recuperaron las ventas y fue rentable.
Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y recibiese un ligero aumento de potencia hasta 282CV. A la gama 993 se le añade el nuevo Turbo de 408CV en 1995, y más tarde, llegó el Turbo S de 450CV. en edición limitada. Al conseguir superar el bache económico, la marca se animó a producir el Boxster en primavera del 96, aunque el prototipo había sido presentado tres años antes.
1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió Ferry Porsche, que murió el 27 de marzo de 1998.
En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911 de la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos de esta longeva saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor hasta 345CV.En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, de donde salen los nuevos Cayenne, el primer Porsche todo-terreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la familia. El Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos, como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30.000 unidades anuales. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera GT de 612CV. Al año siguiente se renuevan el Boxster y el 911, y en 2005 aparece un quinto modelo, el Cayman derivado del Boxster y el 911. También ha anunciado su intención de comercializar una berlina de 4 puertas para 2009 con el nombre de Panamera, y recientemente también se rumorea acerca de un supercoupé derivado de esa berlina. En la actualidad Porsche es el fabricante de automóviles más rentable del mundo por unidad fabricada. Da empleo a más de 10.000 personas. En 2005 se ha convertido en el accionista mayoritario de Volkswagen. Aunque la gestión de la empresa se profesionalizó en la década de los 70, la familia Porsche sigue reteniendo la mayoría de las acciones siendo Ferdinand Piëch el mayor accionista individual.
Cuando finalizó la 2da Guerra Mundial, los soldados estadounidenses regresaron a casa enamorados de los convertibles europeos, como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100.
El 9 de marzo de 1.964 el primer Mustang salió de la línea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo. El 17 de abril del '64 fue presentado en la feria mundial del Automóvil y se calcula que en ese solo día se produjeron más de 20.000 órdenes de este automóvil que hoy conocemos como "64 1/2".
Debido a que el Ford Mustang era un deportivo, debían existir Mustangs de carreras, encargo que fue realizado por Carrol Shelby. Este ex-piloto de Texas, fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras con el uso de chasis ingleses y motores Ford. De esta manera en 1.965 surgió el Mustang con su 3ª carrocería: El Ford Mustang Fastback '65.
Entre los años 1.966 y 1.968, los cambios que aparecieron en el Mustang estaban orientados a la mejora de la mecánica. El cambio de línea más notable fue la parrilla frontal, que pasó de tener aspecto de colmena a las tradicionales barras horizontales.
El modelo más deportivo era el Mach I, aunque este modelo estaba más orientado a la competición que a su uso en la calle. El modelo Boss 429 poseía un larguísimo capó, un spoiler frontal, una muy buena suspensión, frenos delanteros de disco y radiador para el aceite.
En 1.971 se realizó la última gran modificación de la 1ª generación del Ford Mustang. Se aumentó su batalla en más de 5 cm y su anchura creció 6 cmen comparación con el modelo de 1.970. En 1.972, y debido a las fuertes regulaciones del gobierno de E.E.U.U. sobre la economía de combustible, se retiraron de la venta todos los modelos Boss, quedando como único representante de la gama alta de los Mustang el Mach I.
1.973 fue el último año del Mustang "grande"; la defensa de fibra reemplazó a la de cromo de años anteriores.
El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un automóvil mucho menos consumidor que su antecesor de 4 cilindros. Esta nueva versión se mantuvo hasta 1.987, cuando ya empezó a lucir pasado de moda.
Ford empezó a diseñar la estrategia a utilizar en 1.994, cuando se celebraría el 30 aniversario del lanzamiento del primer Mustang y para sondear el mercado diseñó el Mach III, un automóvil redondeado para dos personas, fabricadoen fibra de carbono y equipado con un motor V8 de 460 cv.
Bugatti vio la luz en 1901 cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanzó los modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti: tuvo como socio inicial al Barón Dietrich. La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En 1906 Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días.
s franceses presionaban a la empresa por considerarla enemiga. Paradógicamente, los franceses fueron los beneficiados de la tecnología Bugatti en sus aviones, al contar con la ametralladora automática sincronizada con la hélice, en combinación con dos motores de 8 clindros cada una y 24 válvulas que generaban 500 HP: todo un adelanto de la época creado por Bugatti en cooperación con su "partner" Roland Garros. Pero el motor no podía ser desarrollado por éstos por problemas económicos, y la casa norteamericana Duesenberg se encargó de los equipos. Con las regalías obtenidas con el nuevo motor (que Duesenberg utilizaba también para sus autos de calle), al final de la guerra Bugatti contaba con una inédita solvencia económica.
Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa volvió a Alsacia (convertida en territorio francés luego del Tratado de Versalles). Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial hizo que éste diera el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. En 1929, se lanzó la saga Royale, con apenas seis modelos a causa de la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Todos los autos eran diferentes entre sí, y son únicos en el mundo.
Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, fueron máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas en nuestros dias a pesar de la poca cantidad de unidades construidas en comparación a los de otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. El Tipo 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic Coupe son considerados como los coches más bellos jamás construidos. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en Italia.
(lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el auto más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después. En 1998, el grupo Volkswagen le compró la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. La última joya, el Bugatti EB 16/4 Veyron, es uno de los autos de calle más rápido del mundo, un 18 cilindros en W con 1001 HP y una velocidad máxima de 406 km/h.
